Βαρύ είναι το πένθος στην Πολεμική Αεροπορία, αλλά και σε ολόκληρη τη χώρα, μετά τη συντριβή του F-4E Phantom κατά τη διάρκεια της Athens Flying Week στην Τανάγρα. Οι δύο χειριστές του μαχητικού, ο 37χρονος σμηναγός Δημήτρης Πέτρου και ο 40χρονος επισμηναγός Γιάννης Μπλέσιας, έχασαν τη ζωή τους, ενώ οι συνθήκες του δυστυχήματος εξακολουθούν να διερευνώνται.
Η αεροπορική επίδειξη της 5ης Σεπτεμβρίου 2026 μετατράπηκε μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα σε τραγωδία. Δεκάδες θεατές βρίσκονταν στην αεροπορική βάση της Τανάγρας, όταν το Phantom κατέπεσε λίγο μετά την απογείωσή του.
Η κηδεία του Δημήτρη Πέτρου θα τελεστεί την Τρίτη 8 Σεπτεμβρίου στον Κατσικά Ιωαννίνων, ενώ η νεκρώσιμη ακολουθία του Γιάννη Μπλέσια θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 9 Σεπτεμβρίου στον Πύργο Ηλείας.
Τανάγρα: Τα τέσσερα δευτερόλεπτα που οδήγησαν στη συντριβή
Η μοιραία πτήση διήρκεσε λιγότερο από δύο λεπτά. Το δυστύχημα συνέβη την ώρα που το αεροσκάφος επιχειρούσε δεξιά στροφή, η οποία αποτελούσε μέρος του προγράμματος της επίδειξης.
Στα καρέ που παρουσίασε το Live News, το μαχητικό φαίνεται αρχικά να κινείται σε ευθεία πορεία. Στη συνέχεια δείχνει να σηκώνει ελαφρά το ρύγχος, πριν ακολουθήσει η απότομη κάθοδός του προς το έδαφος μέσα στα τελευταία τέσσερα δευτερόλεπτα.
Βάσει του σχεδιασμού της επίδειξης, το Phantom θα έπρεπε να ολοκληρώσει τη δεξιά στροφή και να περάσει ξανά, σε χαμηλό ύψος, πάνω από τον διάδρομο προσγείωσης. Η συγκεκριμένη κίνηση, όμως, δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.
Οι ειδικοί επισημαίνουν πως σε αυτή τη φάση της πτήσης το μαχητικό βρισκόταν χαμηλά, κινούνταν με μεγάλη ταχύτητα και δεχόταν υψηλές επιταχύνσεις. Οι συνθήκες αυτές άφηναν ελάχιστα περιθώρια αντίδρασης στους δύο χειριστές.
«Οι πιλότοι παρέμειναν στο αεροσκάφος σώζοντας πολύ περισσότερες ζωές»
Ο δημοσιογράφος Μαρίνος Γκασιάμης αναφέρθηκε στα ενδεχόμενα που βρίσκονται στο μικροσκόπιο των ερευνών, υπογραμμίζοντας παράλληλα πως οι δύο πιλότοι παρέμειναν στο μαχητικό μέχρι το τέλος, αποτρέποντας ενδεχομένως μία ακόμη μεγαλύτερη τραγωδία.
«Οι πιλότοι παρέμειναν στο αεροσκάφος σώζοντας πολύ περισσότερες ζωές. Βλέποντας τα πλάνα, το αεροσκάφος πάει να πάρει τη στροφή για να έρθει, πάνω από το διάδρομο», ανέφερε.
Το επίσημο πόρισμα της αρμόδιας επιτροπής αναμένεται να χρειαστεί τουλάχιστον έναν μήνα, καθώς θα πρέπει να εξεταστούν όλα τα διαθέσιμα στοιχεία, τα βίντεο, τα δεδομένα της πτήσης και οι επικοινωνίες που ενδεχομένως είχαν οι πιλότοι με τον πύργο ελέγχου.
Τανάγρα: Η απώλεια στήριξης και το ενδεχόμενο καθοδικού ρεύματος
Αναφερόμενος στην ηλικία του Phantom, ο Μαρίνος Γκασιάμης διευκρίνισε πως ο χαρακτηρισμός «παλιό» αφορά κυρίως την τεχνολογία του και όχι κατ’ ανάγκη την επιχειρησιακή του κατάσταση.
«Παλιό έχει να κάνει με την τεχνολογία που κουβαλάει. Δεν είναι σύγχρονο με τα δεδομένα του σύγχρονου πολέμου, γι’ αυτό το λέμε παλιό, για κανέναν άλλο λόγο. Είναι ένα σκληροτράχηλο μαχητικό, το οποίο μπορεί να συγχωρήσει πάρα πολλά λάθη», εξήγησε.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η εικόνα του αεροσκάφους παραπέμπει σε πιθανή απώλεια στήριξης τη στιγμή που επιχειρούσε τη στροφή. Ένα από τα σενάρια που εξετάζονται είναι να επηρεάστηκε από ισχυρό καθοδικό ή πλάγιο ρεύμα αέρα, ενώ ήδη βρισκόταν στα όριά του λόγω των αυξημένων G.
«Πάει να πάρει λοιπόν τη στροφή και εδώ βλέπουμε σαν να έχει απώλεια στήριξης και κατηφορίζει. Τι μπορεί να πήγε στραβά; Εικασίες μπορούμε να κάνουμε. Η πιο δεδομένη στην παρούσα στιγμή είναι κάποιο καθοδικό ρεύμα να το ώθησε, επειδή ακριβώς πάει να πάρει τη στροφή οριακά, είναι αρκετά τα G», σημείωσε.
Το σενάριο σύγκρουσης με σμήνος πουλιών
Ανοιχτό παραμένει και το ενδεχόμενο να σημειώθηκε σύγκρουση με πτηνά. Εάν ένα πουλί εισήλθε σε κάποιον από τους κινητήρες, θα μπορούσε να προκαλέσει απότομη απώλεια ισχύος σε μία εξαιρετικά κρίσιμη στιγμή.
«Αν έχει έστω και ένα πουλί να έχει μπει μέσα στον κινητήρα και να έχει καταστρέψει το ένα από τους κινητήρες, αυτομάτως χάνεται η ισχύς που χρειάζεται το αεροσκάφος για να εκτελέσει αυτή τη στροφή», ανέφερε ο Μαρίνος Γκασιάμης.
Όπως πρόσθεσε, ακόμη και ένα σύγχρονο μαχητικό, εξοπλισμένο με σύστημα αποφυγής σύγκρουσης, θα δυσκολευόταν να ανακτήσει τον έλεγχο σε τόσο χαμηλό ύψος έπειτα από μία τέτοια απώλεια ισχύος.
Ανάμεσα στα ενδεχόμενα βρίσκεται επίσης το βέρτιγκο ή κάποιο λάθος χειρισμού, αν και ο ίδιος χαρακτήρισε αυτό το σενάριο αρκετά απομακρυσμένο, υπενθυμίζοντας τις απαιτητικές αποστολές που εκτελούν οι χειριστές των εκσυγχρονισμένων Phantom.
Τανάγρα: «Το αεροσκάφος ήταν σε κλίση με μεγάλη ταχύτητα»
Τη δική του εκτίμηση κατέθεσε στο Live News ο αντιπτέραρχος εν αποστρατεία και αμυντικός αναλυτής Κωνσταντίνος Ιατρίδης. Όπως τόνισε, τα στοιχεία που έχουν γίνει μέχρι στιγμής γνωστά δεν επιτρέπουν ασφαλή συμπεράσματα.
«Δεν έχουμε πολύ σημαντικά στοιχεία, τις επικοινωνίες που είχαν ή αν είχαν οι πιλότοι με τον πύργο ελέγχου ή με τον συντονιστή. Επίσης, αυτό που έχουμε εμείς είναι μόνο ένα βίντεο. Λένε ότι κυκλοφόρησαν και άλλα βίντεο τα οποία εμείς δεν τα έχουμε. Μπορούμε μόνο να κάνουμε εικασίες ή να πούμε κάποια ενδεχόμενα και σύμφωνα με την εμπειρία την οποία έχουμε», ανέφερε.
Με βάση το διαθέσιμο βίντεο, ο Κωνσταντίνος Ιατρίδης διέκρινε ένα αεροσκάφος σε δεξιά κλίση και καθοδική πορεία, το οποίο κινούνταν με υψηλή ταχύτητα και πιθανότατα δεχόταν πολλά G.
«Βλέπω ένα αεροσκάφος να είναι σε δεξιά κλίση, σε κάθοδο, με μεγάλη ταχύτητα, πιθανώς να έχει και πάρα πολλά G και βεβαίως να προσκρούει στο έδαφος. Γιατί από το βίντεο δε φαίνεται αν έχει γίνει κάποια ενέργεια ή όχι. Το αν ανέβασε την κεφαλή ή όχι, δε φαίνεται στο βίντεο. Αυτά βέβαια όλα θα τα εξετάσει η επιτροπή», εξήγησε.
Η πιθανότητα χωρικού αποπροσανατολισμού
Ο έμπειρος αναλυτής στάθηκε ιδιαίτερα στον ρόλο της ανθρώπινης αντίληψης κατά τη διάρκεια απαιτητικών ελιγμών σε πολύ χαμηλό ύψος. Οι μεγάλες ταχύτητες, οι συνεχείς αλλαγές κατεύθυνσης και η καταπόνηση από τα G μπορούν, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, να προκαλέσουν προσωρινή απώλεια χωρικής επίγνωσης.
«Όταν όμως οι πτήσεις αυτές γίνονται σε χαμηλό ύψος, με πάρα πολύ μεγάλες ταχύτητες, μεγάλες κλίσεις, εναλλαγές κατευθύνσεων, με πολλά G και με μεγάλη γωνία προσβολής, ενδέχεται κατά τη δική μου εκτίμηση και σύμφωνα με αυτά που λένε η φυσιολογία πτήσης και η αεροπορική ιατρική, να υπάρξει μια απώλεια χωρικής επίγνωσης ή ένας χωρικός αποπροσανατολισμός», δήλωσε.
Ο Κωνσταντίνος Ιατρίδης διευκρίνισε ότι σε μία τέτοια περίπτωση οι αισθήσεις του χειριστή μπορεί, έστω και για λίγα δευτερόλεπτα, να του δώσουν διαφορετική εικόνα από την πραγματική θέση και κίνηση του αεροσκάφους. Σε τόσο χαμηλό ύψος, ακόμη και αυτή η στιγμιαία σύγχυση μπορεί να αποδειχθεί μοιραία.
«Δε φαίνεται να υπήρξε κάποια βλάβη. Εν τοιαύτη περιπτώσει όμως όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοιχτά», κατέληξε, ξεκαθαρίζοντας ότι την οριστική απάντηση για τα αίτια θα δώσει μόνο η επίσημη έρευνα.
">
">
">
">
">
">
">
">