Τραγωδία Τέμπη: «Ο γιος μου πήγαινε να ζητήσει την κοπέλα του σε γάμο» - Συντετριμμένος πατέρας σπαράζει στον αέρα του ΣΚΑΙ

Ο Παύλος Ασλανίδης, είναι ένας από τους πολλούς που - δυστυχώς - έχασε κάποιον στην ανατριχιαστική αυτή τραγωδία με την σύγκρουση των δυο τρένων στα Τέμπη. Πατέρας ενός 26χρονου παιδιού, ενός λεβέντη, όπως λέει χαρακτηριστικά και ο ίδιος.

Συντετριμμένος, λοιπόν, την Πέμπτη 2/3, ο Παύλος Ασλανίδης, εμφανίστηκε στην τηλεφωνική γραμμή του δελτίου ειδήσεων του ΣΚΑΪ και μοιράστηκε την δική του τραγική ιστορία που βιώνει αυτή την στιγμή που γράφονται αυτές οι λέξεις...

VIRAL ΕΙΔΗΣΗ

Survivor spoiler 8/5: ΩΧ ΑΜΑΝ - Αυτή η ομάδα κερδίζει απόψε την 4η ασυλία

Οι δηλώσεις του πατέρα

«Μας τον φάγανε τον λεβέντη, μας τον φάγανε δυστυχώς και δε ξέρουμε που βρίσκεται και που είναι και αν θα τον βρούνε ποτέ. Μιλήσαμε προτού φύγει, μας πήρε τηλέφωνο και μας είπε ότι θα έφευγε. Ήταν στην Αθήνα, είχε κατέβει με έναν φίλο του που είναι επίσης αγνοούμενος. Το είχε κάνει αυτό το ταξίδι άλλες δυο φορές και πάντα είχε καθυστερήσεις το τρένο. Την τελευταία φορά είχε 1,5 ώρα καθυστέρηση και τους είχαν πει ότι θα τους δώσουν αποζημίωση. Σαν να το ήξερα και του είπα όταν έφευγε να πάει με κάτι άλλο. Για να μην χαρακτηρίσω τι είναι ο ΟΣΕ! Έπρεπε να είχαν παραιτηθεί όλοι τους. Κι όχι να πηγαίνει η κυρία Πρόεδρος της Δημοκρατίας να μας πετάει λουλούδια στα βαγόνια με τα καμένα τα παιδιά μας μέσα. Ποιος θα τα φέρει πίσω τα παιδιά μας;» ανέφερε αρχικά ο πατέρας του νεαρού ενώ συνέχισε χαρακτηριστικά:

«Ο γιος μου ζούσε στο εξωτερικό και πρόσφατα επέστρεψε στην Ελλάδα. Καλύτερα να μην ερχόταν ποτέ. Ήταν στην Ισπανία… Πήγε στην Αθήνα για να γνωρίσει τους γονείς της κοπέλας του. Η σύντροφός του είναι σε άθλια κατάσταση. Όλοι είμαστε σε άθλια κατάσταση. Όλος ο κόσμος είναι σε άθλια κατάσταση για τα παιδιά αυτά… Ακόμα δε μας έχει ειδοποιήσει κανείς» είπε ο κύριος Ασλανίδης.

Τραγωδία Τέμπη: «Ο σταθμάρχης είχε ειδοποιηθεί 17 λεπτά πριν» - Στη φόρα τα στοιχεία "ενοχής" για τη μοιραία σύγκρουση

Την Πέμπτη 2/3, επίσης έγιναν γνωστά μερικά ακόμη στοιχεία σχετικά με τον σταθμάρχη και το μοιραίο βράδυ, τα οποία τον ενοχοποιούν και δείχνουν πως η σύγκρουση θα μπορούσε να έχει αποφευχθεί, αλλά από δική του αμέλεια δεν μπόρεσε να σώσει τόσες ανθρώπινες ζωές.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με πληροφορίες του STAR, 17 ολόκληρα λεπτά πριν από τη φονική σύγκρουση, ο ίδιος είχε ειδοποιηθεί ότι η εμπορική αμαξοστοιχία βρισκόταν στη γραμμή καθόδου, γεγονός που σημαίνει ότι του έδινε τη δυνατότητα να ακινητοποιήσει τα τρένα και να αποφευχθεί η τραγωδία.

Ο σταθμάρχης της Λάρισας ενημερώθηκε στις 23:04 από τον σταθμάρχη Νέων Πόρων, ότι η εμπορική αμαξοστοιχία βρίσκεται στη γραμμή καθόδου με κατεύθυνση προς την Αθήνα, αλλά δεν αντέδρασε ούτε τότε, μιας και εξακολουθούσε να πιστεύει ότι είχε "κλειδώσει" το μοιραίο Intercity 62 στην γραμμή ανόδου προς Θεσσαλονίκη.

Το ίδιο ρεπορτάζ αναφέρει πως η συγκεκριμένη επικοινωνία έχει καταγραφεί ηχητικά και σε βιβλίο, με τον σταθμάρχη να έχει απαντήσει στον συνάδελφό του από τον σταθμό των Νέων Πόρων: «Όλα καλώς».

Υπάρχει, όμως και κάτι ακόμα. Ο σταθμάρχης έβλεπε για 5,5 χλμ. την επιβατική αμαξοστοιχία να κινείται στο λάθος ρεύμα κυκλοφορίας στην κάθοδο προς Αθήνα αντί για την «άνοδο» στη Θεσσαλονίκη.

Μετά, δηλαδή, το μοιραίο σήμα που έδωσε στον μηχανοδόγό της αμαξοστοιχίας Intercity 62, σύμφωνα με όσα είπε το στέλεχος του ΟΣΕ, δεν αξιοποίησε τις τεχνολογικές δυνατότητες που είχε προκειμένου να σταματήσει έγκαιρα το τρένο.

«Ο σταθμός της Λάρισας έχει τοπικό πίνακα χειρισμού σηματοδότησης, πριν και μετά τον σταθμό σε κάποια απόσταση υπάρχουν φωτοσήματα και αλλαγές που δείχνουν την παρουσία του τρένου. Το γιατί ο σταθμάρχης δεν μπόρεσε να παρακολουθήσει το τρένο σε όλη τη διαδρομή μέχρι 5,5 χλμ. μετά τον σταθμό είναι θέμα της έρευνας που κάνει η επιτροπή», είπε αρχικά ο κ. Τερεζάκης στον ΣΚΑΪ.

«Αν έβλεπε τον πίνακα που λειτουργεί - γιατί τον έλεγξα εγώ πριν έρθει ο ανακριτής και του τον έδειξα - για 5,5 χλμ. θα μπορούσε να είχε δει το τρένο να μπει στην αντίθετη διαδρομή και θα είχε αποφευχθεί το μοιραίο», διευκρίνισε έπειτα.

«Ο σταθμάρχης είναι αυτός που εντέλει άπαντες να κυκλοφορούν στη γραμμή άρα έπρεπε να ακολουθήσει την εντολή. Αν όμως του δώσει περίεργη εντολή ο μηχανοδηγός μπορεί να διευρκρινήσει την εντολή που πήρε. Θα μπορούσε, δεν ήταν υποχρέωσή του, όταν του κάνει εντύπωση να ζητήσει διευκρινίσεις», συμπλήρωσε.

«Ίσως, χωρίς να έχει υποχρέωση, ο μηχανοδηγός θα μπορούσε να είχε διευκρινίσει "κύριε σταθμάρχα με βάλατε σε αντίθετη ροή καθόδου, είμαστε εντάξει;". Όταν ένα τρένο μπαίνει σε αντίθετη κατεύθυνση συνήθως ζητούνται διευκρινίσεις αλλά το πρωτόκολλο προβλέπει να ακολουθήσει την εντολή του σταθμάρχη», εξήγησε αργότερα.

Ερωτηθείς αν τον διάλογο του σταθμάρχη Λάρισας με τον μηχανοδηγό του επιβατικού τρένου τον άκουγε και ο μηχανοδηγός του εμπορικού τρένου, το στέλεχος του ΟΣΕ απάντησε: «Η εμπορική αμαξοστοιχία άκουσε τη συζήτηση αλλά δεν υπήρξε αναφορά ότι το τρένο ήταν στη γραμμή καθόδου, ούτε υπήρχε τηλεγράφημα ότι έχουμε μονή γραμμή».

Και επισήμανε για τον σταθμάρχη: «Βγήκε μετά την εκπαίδευση και τοποθετήθηκε στη Λάρισα, ήταν αρχικά μόνος του με άλλον σταθμάρχη που επιτηρούσε τους χειρισμούς του επειδή είναι καίριο πόστο» ενώ για τον μηχανοδηγό συμπλήρωσε ότι «ήταν έμπειρος, θα έπαιρνε σύνταξη σε δύο μήνες».

Το στέλεχος του ΟΣΕ εξήγησε, επίσης, ότι μέχρι το 2010-11-12 υπήρχε τηλεδιοίκηση από το Κιάτο μέχρι το Αεροδρόμιο και από την Αθήνα, το ΣΚΑ, μέχρι την Ειδομένη και τον Προμαχώνα η οποία, όμως, «για διάφορους λόγους μετά έπεσε». Σύμφωνα με τον ίδιο «μέχρι το 2010 ο ΟΣΕ είχε 5 τηλεδιοικήσεις ανάμεσα στις οποίες σε Κόρινθο, ΣΚΑ, Λάρισα, Θεσσαλονίκη».

Στην ερώτηση για το τι μεσολάβησε και "έπεσε" η τηλεδιοίκηση ο κ. Τερεζάκης είπε ότι «ένας από τους λόγους ήταν και οικονομικός, η μείωση του προσωπικού που έγινε σταδιακά οποτε όλο το σύστημα υπέφερε και άρχισε να απαξιώνεται, και οι κοπές των καλωδίων, υποφέρουμε πολύ από αυτό».

«Όσο έχουμε σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, ο σκοπός είναι να αυξηθεί η ασφάλεια στις διαδρομές, αλλά και όταν πέφτει η τηλεδιοίκηση ο οργανισμός έχει κανονισμό κυκλοφορίας βάσει πρωτοκόλλων και ασφάλειας. Αν αυτά τηρούνται από τους σταθμάρχες, τους μηχανοδηγούς και τους κλειδούχους τότε δεν υπάρχει κίνδυνος για τραγωδία όπως αυτή» πρόσθεσε.

Πηγή: Πρώτο Θέμα